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WEY经验“三年之痒” 长城高端化蹊径还需脱胎换骨

2020-01-01

我国汽车讯 10月15日晚,长城高端品牌WEY推出2020款VV5,就此WEY眷属三款燃油车型悉数完结2020款进级。但与WEY频频的商场运动相对应,WEY本年的销量却仍在同比呈双位数下滑。

时刻先回到2016年11月16日,WEY品牌正式发布,宣告我国首个奢华SUV品牌出生。长城汽车关于WEY给予期望,不只组成专门的国际化经管团队,并且在长城系统内WEY一向选用彻底独立化运营,乃至长城汽车创始人魏建军出任品牌产品司理,显现出对产品的注重和向高端发力的故意。现在距品牌创建已近三年,长城WEY在国表里也打出知名度。

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本年车市尽管下滑,按理说对WEY是好时机。一方面SUV商场回暖较着;另一方面消费分层激起高端车型逆势增加,可以说这两方面关于WEY的车型定位都是利好。但是终究本年WEY销量跌幅跨过年夜盘。只管看起来WEY前期 衬托 很齐备,但是仍难逃我国品牌常碰着的 三年之痒 。

产品眷属没构成合力

长城关于WEY的产品规划仍是很齐备的,三年内接踵推出VV7、VV5、VV6、VV7 GT以及一款插电混动车型P8,谋划本年还将上市两款插电混动车型。在2018年12月,长城正式宣告WEY销量打破20万辆,出售网点跨过300个,笼盖城市240个,这关于一个定位高端的新创建品牌来说,确实是极点了不得的成果,也发明我国高端品牌新的汗青。

但是客岁8月底推出VV6之后,产品线进一步丰厚的WEY,却在销量方面持续下滑。从厂家发布本年9月份销量数据显现,尽管WEY全体销量比较上半年有所回暖,但仍较着露出出一些问题。

9月份VV5销量2040辆,同比下滑50.15%;1-9月累计销量13125辆,同比下滑跨过7成。而今朝WEY旗舰车型 VV7在9月销量1568辆,同比下滑近5成,1-9月销量13779辆,同比下滑相同跨过7成。因而今朝只要VV6以每月近5千辆的销量成为WEY品牌销量支柱。

值得重视的是,在新能源体现方面,WEY相同体现欠安。首款插电车型P8已持续几个月销量无数据,本年累计销量仅有644辆。在品牌及车型没有年夜的变化和调整下,入门级车型、旗舰车型以及新能源车型销量均同比跨过7成下滑,这必定不是偶然。

 

尽管说有本年车市全体状况欠安原因,但很较着WEY在产品力与品牌力方面,没有得到预期的商场认可。另一方面WEY三款车型规划与定位方面,也没有构成较着的差异化,价值方面有较年夜堆叠,因而入门车型和旗舰车型有些 高不成低不就 。

而定位中心的VV6车型则依附着较高 性价比 获得打破,尽管 性价比 是今朝车企很不肯提及的一个词,但是顾客实践购买挑选阐明全部。因而WEY三款车型不只没有构成合力,并且还形成互相分流。

刚刚上市的VV5在定价上,就能看出长城现已就三款车型 纠结 的近况举行整理。VV5在本年5月份才推出的1.5T车型,但在2020款现已成为主力车型,一起年夜幅削减了2.0T车型数量、取消了四驱版车型, 减肥 之后的VV5车型定位下探极点较着。厂家此举也是发展能摆开VV5与VV6之间的定价 空间 。

哈弗F系的成功正是WEY为难

长城是本年为数不多同比正增加的车企,对此进献最年夜要数哈弗F系列的异军突起。哈弗F系是长城汽车针对年青人的购车需求,在规划、设置配备铺排及底盘调教等方面从头规划或许调整全新车系。

比较之前的红标与蓝标,哈弗F系与销量主力哈弗H系视觉差异较着,一起在营销方面也接续打破立异,因而F系推出之后灵敏得到商场认可。

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