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屌丝三宝之起亚K5,换代能否助其再次月销过万?

2019-12-24

不知我们是否还记得“屌丝三宝”——雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔八和起亚K5?


从前的他们凭仗B级车的尺度、A+级车的价格和越级的装备,成为了合资品牌B级车的性价比之选,月销过万都是常事。


仅仅跟着车型逐步老旧,以及几回不太成功的改款,面临纷繁更新换代后的竞品,“屌丝三宝”的产品力距离越来越大,销量也不断下滑,月销量乃至来到了两位数,简直是“下跌了神坛”。



不过听说,韩系的“二宝”将在下一年进行换代,这能否助其重现往日的风貌呢?



本期就先为我们解析下换代起亚K5。




一、颜值全面晋级,内饰变成了“奔跑范儿”?


现款起亚K5初次与国内顾客碰头是在2010年,尽管期间有几回改款,但至今也有9年时刻未换代了,因而各方面看上去都有些“掉队”的感觉。




从从前的月销过万,到本年10月份的69辆,K5的换代显着火烧眉毛。



好在依据换代K5的实车来看,这回的换代仍是颇有亮点的。



新车依据现代集团最新的「第三代车型渠道」打造,现在现已在韩国上市,起价格2090万韩元。



而比较现款的第二代K5,新车的颜值可以说有了质的改动。




除了宗族化的虎啸式进气格栅得以保存,换代K5简直看不到多少老款车型的影子,进气格栅两边的大灯改为了闪电形状,并采用了LED矩阵光源,合作运动围住颇有几分功能车的感觉。



车身旁边面则采用了轿跑式的大溜背规划,再加上悬浮式车顶及大尺度轮毂,模糊能嗅到几分奥迪A7的滋味。




尾灯的造型相同酷似A7,采用了贯穿式的规划,拉宽了车尾的视觉宽度,再配上小鸭尾和双方单出排气,不管它是否具有比美功能车的实力,至少气势上足够了。



看得出,换代K5好像走上了“性价比”轿跑道路,凭仗“屌丝的价格”和“高富帅的颜值”再战B级车市场。



而摆开车门之后,惊喜相同不小。



奔跑靠着这一代的“双屏”内饰规划抓获了不少顾客的芳心,然后也引发了一些车企的竞相仿照,但换代K5的思路却有所不同。





10.25英寸中控屏倾向驾驭一侧,与12.3英寸数字仪表盘之间离隔,但由于“间隔”采用了黑色规划,出现出了“一体式双屏”的感觉。



与此同时,木纹饰板、皮质包裹和钢琴烤漆原料的运用进一步提高了质感,挡杆则改为了捷豹路虎同款的旋钮式。



比较现款K5“现已过期”的内饰,换代车型的“内在美”总算算是进入了B级车市场的“时髦圈”。



▲现款起亚K5内饰

从静态体会可以看出,起亚在换代K5身上下了不少功夫,整车的质感乃至逾越了现在干流的合资B级车。
但好像,起亚将更多的精力花在了规划层面,新车的动力系统是否有相同的晋级呢?






二、动力系统新意不多,1.6T改用8AT?


依据韩国现已上市的车型来看,换代起亚K5的动力系统共分为3个版别。


2.0L天然吸气发动机最大功率为118kW,匹配6AT;1.6T发动机最大功率132kW,匹配8AT;插电混动版则是2.0L+前电机的组合,变速箱则是与2.0L版别相同的6AT。




对照国内的现款K5,新车的发动机参数未见显着改动,仅有的差别是原先与1.6T发动机匹配的7DCT,变成了8AT,这个版别估计也会成为换代K5的主力车型。



依据现款车型的体现来看,1.6T的动力水准可以满意日常运用,百公里加快时刻在8.5s左右,并且发动机与7DCT的合作也比较默契,换挡逻辑和响应速度都可以令人满意,涡轮迟滞也较难发觉,颇有几分天然吸气发动机的感觉。



不过低速行进时,7DCT的平顺性仍是略有些缺乏,收油滑行时的拖拽感和加快升挡时的抑扬,不免给人一种“不太高档”的感觉,不知换上8AT之后是否会有改进。



别的值得一提的是,插电混动版车型装备了大面积的黑色太阳能充电板,若依照每天6小时光照核算,每年可为车辆供给约1300km的续航。




归纳来看,换代K5在动力上的晋级显着没有规划抢眼,尽管有着轿跑的身姿,但加快才能估计不会有显着的提高。



不过在韩国,换代K5在敞开预售的三天内收到了破万张订单,这也使其成为史上出售速度最快的K5。



那么下一年来到我国之后,换代K5是否有望重现“屌丝之宝”的光辉呢?




三、颜值换代的K5,能否再度称为“屌丝之宝”?


从尺度上来看,换代K5比较老款车型高度略有缩小,但长度和宽度均有显着提高,轴距也增加了45mm,估计乘坐空间将会有所改进。


除了动力上没有“高阶”版别,换代K5各方面数据均已向B级车干流水准看齐。




参阅老款车型的指导价,换代K5若根本坚持不变的话,凭仗较高的性价比和更高的颜值,未来好像仍是有时机的。




但需知,车市下行的大趋势之下,现在竞品大多有着不小的优惠,1.4T的帕萨特乃至下探到了16万元以下,比现款K5的起价格还低……



这一景象不禁令车聚君想起了本年上半年上市的换代起亚K3。



就实车体现来看,换代K3即使还存在一些槽点,但全体产品力比较老款车型已有了起伏不小的提高,是10万等级难得一见的“特性小车”。



仅仅后来上市时,换代K3这10.88-12.58万元的价格定的着实有些自傲了。




尽管其全系装备了自动挡,但起价格已然超过了群众朗逸和宝来,然后两者在其时现已有了起伏不小的优惠,即使是自动挡车型,终端价格也比换代K3低1万元左右。



试想,同一等级车型,韩系卖得比德系还贵,而前者又没有装备或动力方面的杰出优势,销量怎么可能提上来呢?



所以结果是,起亚K3本年10月售出4371辆,同比下滑45.7%,1-10月总销量30010辆,同比下滑48.9%。



显着,换代K3不只没有拯救老款K3的销量颓势,下滑起伏乃至有所加重,而这与起亚K3原先想象的年销15万辆的方针也相去甚远。



言归正传,再来看换代K5,可以发现其景象与其时的K3大致附近。



若起亚在定价上“过火自傲”,换代K5卖得比群众帕萨特还贵,那么即使具有颜值根底,失掉性价比优势的K5或许也将如换代K3一般,难以翻开局势。



而这,显着不是起亚所期望看到的。



车聚小结



本年11月,起亚国内销量为23,426辆,同比下滑了41.5%,近乎腰斩。


而在轿车层面,K3和K5是起亚的主力车型,现在K3“折戟”,换代K5简直成为了“仅有的期望”。





好的一面是,起亚K5在国内多少有必定“群众根底”的,况且换代产品的颜值也比较吸睛,若定价合理,未必没有重现月销过万的期望。



仅仅上市之前,起亚在定价上应该多下些功夫了。


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